Passeio de clássicas em Abragão

Abragão? Onde é isso? dirão alguns. O mesmo pensei quando o casal amigo António Ferreira e Beatriz Máximo me convidaram a participar no passeio que eles têm organizado há vários anos.

O simpático casal organizador do passeio

Sorte a minha tê-los conhecido, ter uma moto que se enquadra no âmbito das clássicas (pese embora os possuidores das BMW e de outras europeias me olhem com alguma indiferença disfarçadaJ) e o ter aceite lá ir pela primeira vez.

Se calhar ainda não disse, mas tenho duas nipónicas clássicas - duas Honda CX500 de 78 e 81 (ver http://hondacx500portugues.blogspot.pt/) que me fizeram ver a estrada de outra forma, mais pausada, mais contemplativa e relaxada.

As concentrações de clássicas são um mundo à parte no mundo das motos. Nela convergem pessoas socialmente sãs e o melhor de tudo é que trazem às suas costas uma bagagem cultural infindável sobre uma vida passada e uma paixão: as motos antigas.

Não consigo dizê-lo de outra forma, é o sentimento nobre que me invade quando vejo os seus orgulhosos donos montados em motos cheias de carisma, autênticas obras de arte rolante. Nada que ver com aquelas concentrações de barulhentos motoqueiros sebosos, sedentos de cerveja e de excitações baratas prontas a servir e que de motos só sabem daquela que os trouxe até ali, e alguns nem isso!

Abragão é uma pequena vila situada a sul de Penafiel e a oeste de Marco de Canavezes, virada para o leito do rio Tâmega. Por ela passa a rota do românico, uma estrada que serpenteia por aquela região e nos leva aos lugares mais recônditos, mas também nos mostra o majestoso Douro e o seu afluente, o Tâmega.

Este foi o segundo ano em que participei e tanto num como no outro só estive presente num dos dois dias. Problemas de âmbito logístico L. Em ambas ocasiões os organizadores foram peremptórios: Não há atrasos e a saída é às 09h00!!! Apoiado!



Na recta da Tabopan, Vila Pouca de Aguiar

Saí de Chaves bem cedinho pela nacional, claro. O tempo sentia-se fresco, mas estava de maravilha, um sol brilhante que incitava a passear. Porém ao passar o Marão o tempo mudou de cara. Todo o vale desde Amarante até se calhar ao Porto, estava coberto com um espesso manto de nevoeiro que gerava um orvalho pesado pondo em dúvida se estaria a chover. Mesmo assim só cheguei às 09h15, é verdade, atrasado, mas tive a desculpa de vir de (relativamente) longe.

Cumprimentos feitos, foi só reabastecer e toca a sair. É assim mesmo!

Rumamos para Marco de Canavezes pela N320 e N210 e dali continuamos até Baião e Santa Marinha do Zêzere, que nada tem a ver com o nome do rio, bem pelo contrário está bem debruçada, sem se ver, para o rio Douro, onde paramos num agradável parque relvado de traço moderno. Nessa altura já estávamos a receber os benefícios do bendito astro-rei que tanta alegria nos dá nem que seja só pelo brilho que dá à paisagem!

Já tínhamos andado por essa altura cerca de 60 Km, nada mau para as velhinhas glórias. Pensava que a paragem era só para esticar as pernas e verter águas (eheh) mas num instante montaram um pequeno lanche com salpicão, bola de carne e um bolo de "não-sei-o-quê" que soube de maravilha.



Algures na serra do Montemuro

Prontinhos e aconchegados, arrancamos e descemos até ao rio e voltamos a subir até Resende. A partir de ali a vegetação alta e verdejante transformou-se em erva e arbustos rasteiros, o que sobrou de sucessivos e crónicos incêndios. Tínhamos entrado no temeroso e austero maciço da serra do Montemuro!



Ponte e torre medieval em Ucanha

Chegados a Bigorne atravessamos a N2 e dirigimo-nos até Tarouca, passando pelas isoladas e frias aldeias de montanha, Lazarim e Lalim. Dali fomos até Ucanha onde fizemos um breve alto para ver a torre e a ponte medieval. Segundo os entendidos foi ali que se iniciou o mau hábito de cobrar portagens nas pontes e infelizmente estendeu-se para muitas mais coisas.



As motos estacionadas em frente do museu do espumante Murganheira

Já estava a aproximar-se o almoço. Já tínhamos mais de 100 Km percorridos, mas ainda deu tempo para ir ao museu do espumante Murganheira, que com tantas voltas nem fiquei a saber bem onde fica aquilo. Ali visitamos o palacete, que segundo a guia era antigo até dizer basta (eheh, estava distraído quando falou), cujas salas estavam decoradas e preenchidas com motivos relacionados com o champanhe e no final provamos o famoso e bem adamado néctar.

De regresso a Tarouca, almoçamos no restaurante Tio Pedro onde comemos uma refeição ao gosto de todos (carne assada), feita por uma cozinheira que se revelou no final uma fã das motos, tendo tirado uma carrada de fotografias connosco. O almoço tinha sido tão bom e o ambiente tão familiar que quase me ía esquecendo de pagar!

Esta obra da engenharia é uma Nimbus 750 Luxus de 1938

Éramos 22 motos e quase o dobro de participantes, pois a maioria levava acompanhante - uma particularidade comum nestes passeios, a companheira costuma participar porque a coitada também ficou contagiada pelo vírus das motos antigas :-).

Uma Zundap com uma configuração de motor parecido às BMW

Estava calor, calculo que cerca de 30 graus naquele local abrigado com reflexos do sol. O pessoal não resistiu. Descascou-se e muitos não tiveram problemas inclusive em por os braços ao léu. Voltamos a subir em direcção à montanha. Agora vão entender porque chamei temeroso à serra do Montemuro. Começamos a ver uma línguas de nuvens alongadas ao longo da montanha e entramos nelas… foi como se passássemos do Brasil para a Antártida! O pessoal enregelou instantaneamente e da mesma forma parou para voltar a vestir aquilo que tirou. É que não dava para aguentar!



BMW R69 S

Depois disso voltamos a percorrer por outros caminhos a "dita-cuja-serra-cujo-nome-não-devemos-pronunciar" sob pena de desaparecermos nas suas entranhas, mas aquilo já não era o que foi: ficou tudo enevoado e estava uma brisa que até metia dó! O tempo tinha mudado.

Descidos até Cinfães, atravessamos a barragem do Carrapatelo e lá fomos nós de regresso ao ponto de partida, Abragão.

O evento ainda mal estava a meio. Seguia-se o jantar e depois todo o dia seguinte com outro passeio, mas sobre isso já não falo porque não estive presente.



Outra BMW algo modificada, mas muito bem acabada!

Eram 19h00. Sem grandes delongas despedi-me e voltei a abastecer para meter-me à estrada até Chaves. Desta vez e não sei bem porquê dei mais gás e a minha menina japonesa reagiu bem, com alegria, com o espirito desportivo com que foi construída. Andamos juntos naquele dia cerca de 500 Km e nem ela nem eu acusamos o esforço.

Para o ano quero participar nos dois dias, mas o organizador, o Ferreira, já me disse que talvez não haja mais. mas eu prefiro pensar que quando o disse, estava com a disposição da cabra que está a parir e grita - "nunca mais! nunca mais!", mas mais tarde, quando vê os seus belos e ternurentos cabritinhos olha e diz carinhosamente "veremos, veremos".

Assina, o cabritinho reconhecido. Parabéns!

Uma Honda CB450 dos anos 60

Pormenores da Zundap, com linhas arredondadas e bem terminadas

Não resisti gravar em vídeo o motor da Nimbus a trabalhar, um 4 cilindros em linha longitudinal,  onde os balancetes, estando inusualmente à vista, sobem e descem num frenesim incessante: 

 

 

Harley Davidson Street 750 - a Harley para todos

No passado sábado fiz um pequeno "teste-drive" inesperado, fruto de uma inesperada viagem a uma expectante exposição de motos em Madrid.



No piso dos expositores das motos

Já estive presente em diversas exposições de motos e isso leva a que formemos sempre uma determinada expectativa. Quando pensei nesta, mesmo sendo na capital de um país cheio de tradição motociclista, não tive o atrevimento de pensar que estivesse ao nível de uma EICMA de Milão, mas a verdade é que aquilo com que nos deparamos foi um salão ao nível da exposição que já vi na Batalha: - poucas marcas representadas oficialmente (3-4) e quase 2/3 da área ocupada era feira de venda de equipamentos e acessórios.

Não posso no entanto dizer que foi um dia perdido. Com a reduzida quantidade de expositores, eu e os meus compinchas, acabamos por rebuscar outros atractivos, como são os testes de condução e as demonstrações/ espectáculos.

Muito manobrável e segura a MP3

Eu e o Xavier não resistimos à tentação de fazer uma gincana com uma Piaggio de 3 rodas: a MP3 Yourban 300 IE. A sensação foi boa, muito manobrável, mas não deu para tirar grandes elacções.

O que sim, deu para fazer uma ideia algo consistente, foi com o teste de condução que fizemos a seguir com a Harley Davidson Street 750. O representante tinha à disposição 6 exemplares daquele modelo para quem quisesse dar uma volta muito jeitosa pelas ruas capital. Assim, todos devidamente enquadrados por um guia e um "vassoura", ambos em moto, lá fomos nós experimentar as sensações da nova Harley.

Mas antes é conveniente dissertar um pouco sobre a origem do modelo e algumas particularidades.

O motor, baptizado pelo fabricante com um sonante "Revolution X engine", é feito numa base completamente nova, a única dos últimos 13 anos, e tem disponíveis as cilindradas de 750 e 500 cc, mantendo a configuração tradicional V-Twin a 60º.

Este ano, numa primeira fase está a ser comercializado nos EUA, India, Espanha, Itália e Portugal. Penso que o facto de sermos incluídos no grupo restrito dos eleitos, não tem a ver com o nosso (pouco) dinâmico mercado, mas por simpatia com a Espanha porque o importador da marca é espanhol e comercializa as motos nos dois países da Península.

A Street 750/500, conforme sugere o seu nome, é um modelo focalizado para circular na agitação do trânsito citadino. Por isso a sua refrigeração é a água para evitar sobreaquecimentos, tem uma caixa de 6 velocidades adequadamente escalonada e o seu assento tem apenas 709 mm de altura. Conjuntamente com o seu baixo centro de gravidade, e a roda traseira de apenas 15 polegadas de dimensão, oferece ao condutor uma grande facilidade de manobra.

Para ver mais características técnicas:

http://www.harley-davidson.com/es_ES/Motorcycles/street-750/specs.html

Vamos agora às sensações colhidas no teste de condução.

Gostei da posição de condução. É correcta e descontraída, com os pés ligeiramente avançados, mas sem exageros como as suas irmãs maiores. O guiador também contribui para o equilíbrio da postura, bem proporcionado e a uma altura contida.

Os comutadores em cada um dos lados do guiador pareceram-me algo levantados em relação à posição da mão, obrigando a fazer algum esforço para lá chegar e mais ainda a mim, que tenho os dedos curtos. A instrumentação, tal como toda a moto em geral é algo austera, só tem o mínimo indispensável, sem conta-rotações, mas não choca pela simplicidade, pois neste caso condiz com o tipo de moto e com aquilo que ela custa.

Os comutadores esquerdos, algo girados para cima

O aspecto geral da moto agradou-me. Simples, nalgumas coisas até demais, mas compreenda-se, a Harley tem ao dispor do cliente um vasto leque de acessórios para a transformarmos na menina dos nossos olhos.

O mesmo ocorre com os direitos

O depósito leva 13,1 litros, tem a forma de gota mas parece que está virado para baixo, sendo plano na sua parte superior, ficando muito baixo em relação à posição do condutor.

O motor V-twin e tudo que o envolve é de cor negra, com o filtro de ar ao centro entre os dois cilindros, dá-lhe um visual tipicamente Harley que agrada à vista.

A carenagem que envolve o farol tem boa pinta, dando-lhe a personalidade de uma cruiser, em vez do ar pesadote das custom.

A transmissão secundária é feita por correia, com nítidas vantagens no silêncio de rodagem, ausência de manutenção e de sujidade na roda traseira que causa o óleo projectado da corrente. Só resta saber quanto custa trocar uma coisa daquelas e a periodicidade.

Cada uma das rodas de fundição de alumínio e sete braços tem um disco de travão. A dimensão da roda da frente é de 17 polegadas, mas a traseira tem apenas 15, tudo apontado para que a moto tenha boa nota na manobrabilidade.

O escape é a única coisa que pensaria seriamente em trocar ou retocar. E não será necessário ir à concorrência porque a Harley tem.

A chave de ignição está posicionada no enfiamento da coluna de direcção. Com uma breve pressão no botão de arranque o motor desperta, A sua suavidade de funcionamento tira-nos de dúvidas de que estamos perante um motor moderno com 4 válvulas por cilindro, feito segundo os moldes actuais.

A caixa de velocidades é extremamente suave e fácil de engrenar. O som do motor é cem por cento Harley e desenvolve com suavidade e energia em o leque de rotações. Fez-me lembrar o motor da Honda NC700X.

A travar é que enfim, deixou muito a desejar. Não foi por falta de aviso por parte do guia! Cumpre a função com segurança, mas desta vez fez-me lembrar a capacidade de travagem da minha Honda CX500 com 35 anos.

Confesso que estive tentado a sugerir mais um disco adicional, mas a verdade é que a citada NC700X tem apenas um disco e trava muito melhor!

Enfim, nada é perfeito e as motos não fogem à regra. Para além disso é uma Harley Davidson (!) que agora temos à nossa disposição por um preço bem simpático, em torno dos 7.000€ e muito funcional para o dia-a-dia. Eu gostei!