Comparativo Honda CRF1000L Africa Twin- Ducati Multistrada 950 – BMW R1200RS – Honda VRF800X Crossrunner

Reconheço que este comparativo é um pouco esquisito, pela diversidade de motos de categorias diferentes.

O motivo desta reunião estranha é muito simples. As mesmas são as minhas finalistas para a escolha da minha próxima moto.

Eu sempre fui de motos de estrada, com carácter desportivo, mas sendo consciente de que quando se quer fazer muitos quilómetros seguidos há que ter um mínimo de conforto, na prática, em busca desse equilíbrio, acabei por ter de tudo um pouco.

Perspectiva sensual da Africa Twin

O mesmo aconteceu nesta minha selecção. A Africa Twin, com as suas rodas raiadas de 21 e 18 polegadas e câmara de ar, é uma trail com forte caracter todo terreno; A Multistrada é uma trail maioritariamente estradista, mas cuja roda dianteira de 19 polegadas lhe dá alguma versatilidade para sair por caminhos e subir passeios; a R1200RS é uma sport-turismo com uma vertente extra de conforto, dado pelo seu guiador um nadinha mais levantado que o normal e a possibilidade de levar malas rígidas laterais e top case. Por fim a Crossrunner, que é uma versátil moto de estrada, com tudo aquilo que tem a eterna sport-turismo VFR clássica (rodas, motor, quadro), mas com a configuração de uma trail.

Esta última, a Crossrunner, foi a última incorporação que fiz ao lote, porque me pareceu a melhor relação qualidade-preço. Tem o comprovado, mítico e fantástico motor V4 de 800cc, com tecnologia VTEC, ciclística de primeira linha, tudo evoluído ao longo de décadas. Ademais toda a iluminação é de tecnologia led, controle de tracção com dois níveis, ademais do já obrigatório ABS.

A Crossrunner com todos os seus opcionais

A única coisa que lhe está a passar factura no seu sucesso comercial são as suas linhas pouco apelativas, ao contrário do que está a acontecer à outra moto da minha selecção – a Africa Twin, um verdadeiro sucesso de vendas.

O motivo principal pelo que adicionei a Africa Twin foi pela sua cativante estética, a excelente qualidade dos seus componentes e a sua ligeireza (ver teste anterior). O único problema é que tem características inequívocas que favorecem o todo-terreno (rodas, pneus, suspensões), que implicam penalizar a dinâmica em asfalto. E logo para mim que tenho poucas intenções de por os pés na terra...

A Multistrada 950 com malas laterais

A Multistrada 950 está “a sair do forno”. As suas linhas são quase decalcadas da sua irmã maior 1200, mas herda alguns componentes da Enduro e com isso fica mais versátil, com uma roda de 19 polegadas à frente, com mais distância ao solo e outros detalhes de conforto.

Por fim a R 1200 RS. Esta moto está noutro nível, não só pelo preço, mas também por toda a tecnologia e equipamento de que dispõe. Mas há sempre a possibilidade de comprá-la semi-nova, e com isso o preço nivela-se pelas outras em estado novo. A RS tem as suspensões

A BMW  no seu look mais desportivo, sem opcionais

automáticas e reguláveis electronicamente, o controlo de tracção é sofisticado ao ponto de ter em conta a inclinação em curva, tem controle automático de velocidade (cruise control), transmissão por cardan, quick shifter, etc. etc. Acima de tudo é aquela cuja configuração sport, vai mais de encontro ao meu espírito…

Para ser mais preciso e exaustivo no meu critério de escolha, procedi à elaboração de um quadro, donde pretendo de uma forma objectiva ou subjectiva (gosto pessoal) realçar os aspectos mais importantes e atribuir-lhes um valor de 0 a 5, mediante o nível de importância que lhe atribuo. São criadas duas secções. A dos itens que gosto (positivo), e aqueles que não gosto (negativo) e depois faço um sub-total para cada secção. No fim da tabela aparece a classificação final, donde se soma o sub-total dos “gosto” com os “não gosto”.

Aquela que no final reúna maior número de pontos positivos, é teoricamente a grande eleita, mas como estamos a comparar motos de segmentos diferentes, atribuo-lhe a cada uma a sua classificação específica de acordo com o seu segmento.

Tabela comparativa (clicar para ver maior)   

    Segue-se um quadro donde constam os dados da altura do assento e donde se pode ver a posição relativa dos diversos componentes, como é a altura do guiador, o espaço que vai do assento do piloto até ao guiador (o valor indicado não é métrico/real, é apenas comparativo), a altura da moto ao chão, etc.

Comparativo Multistrada 950 - Africa Twin - R1200RS

Ali podemos verificar que a BMW é a que tem a altura de assento mais baixo (a diferença apreciada parece-me um pouco desproporcionada, mas foi o que deu, procurando que as imagens tivessem a mesma proporção…) e a Africa Twin, mais alto, a altura do guiador é praticamente igual na Africa Twin, na Ducati e na Crossrunner e mais baixo na BMW.

Comparativo Crossrunner - AfricaTwin - R1200RS

A distância do motor ao solo é nitidamente mais alto na Honda, mas a altura da Ducati  e da Crossrunner pouco maior é que a da BMW.

Por fim podemos ver que a BMW é aquela que tem mais espaço longitudinal do assento do piloto até ao guiador.

Este comparativo é meramente estatístico, cujo objectivo é dar aos leitores detalhes que não saltam à primeira vista e com isso ajudar a decidir por um ou outro modelo.

Espero que este estudo sirva de alguma coisa, como me serviu a mim. Bom proveito!